HABERLER & DUYURULAR

Kapalı Otoparklarda Elektrikli Araç Şarj Güvenliği

Paylaş

24 Ağustos 2026

Elektrikli araçların yaygınlaşmasıyla apartman ve sitelerin kapalı otoparklarında şarj ünitesi kurulması giderek daha sık gündeme geliyor. Bu noktada site sakinlerinin ve yöneticilerin en önemli sorusu genellikle şu oluyor: “Kapalı otoparka elektrikli araç şarj cihazı kurulması güvenli mi?”

Doğru projelendirilen, uygun koruma ekipmanlarıyla kurulan ve düzenli olarak kontrol edilen bir şarj sistemi kapalı otoparkta güvenli şekilde kullanılabilir. Ancak yalnızca duvara bir wallbox monte edilmesi yeterli değildir. Elektrik altyapısı, yangın tedbirleri, havalandırma, kablo güzergâhı, araç trafiği ve acil durum planı birlikte değerlendirilmelidir.

Bilgilendirme notu: Bu içerik genel bilgilendirme amaçlıdır. Elektrik projesi, yangın güvenliği değerlendirmesi veya yetkili idare incelemesinin yerine geçmez.

Kapalı otoparkta elektrikli araç şarjı yasak mı?

İncelenen güncel resmî kaynaklarda kapalı otoparklarda elektrikli araç şarjını genel olarak yasaklayan bir hüküm yerine, kurulumun binanın elektrik ve yangın güvenliği şartlarına uygun şekilde yapılması öngörülüyor.

Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığının 12 Şubat 2026 tarihli görüş yazısında, toplu yapılarda ve diğer iş yerlerinde kurulacak elektrikli araç şarj istasyonlarının yangın güvenliği bakımından kurulu bulunduğu yapı ile birlikte değerlendirilmesi gerektiği belirtiliyor. Yapılan kurulumun mevcut yangın tedbirlerinde olumsuzluk veya yönetmeliğe aykırılık oluşturup oluşturmadığının incelenmesi yeterli görülüyor. Yetkili idare gerekli görürse yangın söndürme tüpü gibi ilave tedbirler de isteyebiliyor.

Ayrıca 11 Mart 2025’te yapılan düzenlemeyle site ve apartmanların ortak otoparklarında elektrikli araç şarj üniteleri için zorunlu elektrik tesisatının kurulması Planlı Alanlar İmar Yönetmeliği kapsamında açıkça ele alındı.

Bununla birlikte her binanın yaşı, elektrik altyapısı, otopark büyüklüğü ve mevcut yangın projesi farklıdır. Bu nedenle bir başka site için uygun olan uygulama, incelenmeden doğrudan başka bir binaya kopyalanmamalıdır.

Kapalı otopark şarj güvenliği neden bütün olarak değerlendirilmelidir?

Elektrikli araç şarjı saatler boyunca devam edebilen sürekli bir elektrik yüküdür. Güvenlik yalnızca şarj cihazının özelliklerine bağlı değildir. Cihazın bağlandığı hat, elektrik panosu, koruma elemanları, topraklama sistemi ve kablo güzergâhı da aynı derecede önemlidir.

Risk	Alınması gereken temel önlem
Elektrik hattının aşırı yüklenmesi	Yük hesabı ve şarja ayrılmış uygun hat
Kaçak akım veya kısa devre	Projeye uygun sigorta ve kaçak akım koruması
Kablo ve konnektör hasarı	Darbe ve ezilmeye karşı fiziksel koruma
Araç çarpması	Bariyer veya koruyucu stoper
Havalandırma ve duman tahliyesi yetersizliği	Mevcut yangın projesinin kontrolü
Yetkisiz kullanım	Kullanıcı yetkilendirme veya erişim kontrolü
Arızanın geç fark edilmesi	Periyodik kontrol ve olay bildirim süreci

1. Kurulumdan önce elektrik altyapısı incelenmelidir

Şarj cihazının gücü yalnızca aracın ne kadar hızlı şarj olacağını belirlemez. Binanın elektrik sisteminin taşıması gereken sürekli yükü de belirler.

Kurulumdan önce yetkin bir elektrik uzmanı tarafından en az şu noktalar kontrol edilmelidir:

Binanın mevcut ve sözleşme gücü
Ana dağıtım panosunun kapasitesi
Tek faz veya üç faz bağlantı durumu
Pano ile park alanı arasındaki mesafe
Kablo kesiti ve gerilim düşümü
Topraklama sisteminin durumu
Aşırı akım ve kaçak akım koruması
Aşırı gerilime karşı koruma ihtiyacı
Aynı anda çalışabilecek diğer yüksek güçlü cihazlar
İleride kurulması planlanan ilave şarj noktaları

Şarj ünitesi için elektrik panosundan ayrılmış, uygun koruma elemanlarına sahip özel bir hat planlanması güvenlik açısından önemlidir. Mevcut bir priz veya aydınlatma hattı üzerinden uzun süreli şarj yapılması doğru bir kurulumun yerini tutmaz.

Standart priz ile özel şarj çözümü arasındaki farklar için prizden şarj ve wallbox karşılaştırmamızı inceleyebilirsiniz.

2. Şarj noktası doğru yere yerleştirilmelidir

Şarj cihazı sürücünün kolay ulaşabileceği bir noktada olmalı; ancak araç ve yaya trafiğini engellememelidir.

Cihaz kaçış kapılarının ve geçiş yollarının önüne yerleştirilmemelidir.
Yangın dolabı, söndürücü, alarm butonu ve elektrik panosuna erişim engellenmemelidir.
Şarj kablosu yürüyüş güzergâhında takılma tehlikesi oluşturmamalıdır.
Cihaz, manevra yapan araçların doğrudan çarpabileceği noktada korunmasız bırakılmamalıdır.
Boru ve kablo kanalları araç çarpmasına veya mekanik ezilmeye karşı korunmalıdır.
Su birikmesi görülen veya sürekli nem alan noktalar ayrıca değerlendirilmelidir.
Şarj kablosu gergin, ezilmiş veya üzerinden araç geçecek biçimde kullanılmamalıdır.

Gerekli durumlarda cihazın önüne uygun bariyer, tekerlek stoperi veya darbe koruma elemanı konulabilir. Fiziksel korumanın ölçüsü ve konumu otoparkın araç dolaşım planına göre belirlenmelidir.

3. Yangın ve havalandırma sistemi kontrol edilmelidir

Şarj noktası kurulurken kapalı otoparkın mevcut yangın projesi göz ardı edilmemelidir. Şarj cihazı, binanın yangın algılama, söndürme, duman tahliye ve tahliye düzeninin bir parçası olarak değerlendirilmelidir.

Bakanlığın Aralık 2024 tarihli Binaların Yangından Korunması Hakkında Yönetmelik Kılavuzu’nda toplam alanı 2.000 m²’yi aşan kapalı otoparklarda bağımsız mekanik duman tahliye sistemi ve saatte en az 10 hava değişimi şartı açıklanıyor. Kılavuz ayrıca yapı ruhsatına esas toplam otopark alanı 600 m²’yi geçtiğinde otomatik yağmurlama, yangın dolabı ve itfaiye su alma ağızlarının değerlendirilmesi gerektiğini örneklerle anlatıyor.

Bu sınırlar tek başına kurulum kararı vermek için kullanılmamalıdır. Binanın proje ve ruhsat tarihi, kullanım biçimi ve güncel yönetmelik hükümleri yetkili uzmanlar tarafından birlikte kontrol edilmelidir.

Şarj ünitesi kurulurken mevcut sprinkler başlıklarının, dedektörlerin, kameraların veya havalandırma açıklıklarının kapatılmamasına da dikkat edilmelidir.

4. Yük yönetimi aşırı yük riskini azaltabilir

Bir sitede tek bir araç şarj edilirken mevcut güç yeterli olabilir. Ancak zaman içinde aynı anda çalışan şarj cihazlarının sayısı arttığında ana besleme ve ortak elektrik sistemi zorlanabilir.

Dinamik yük yönetimi, binanın anlık elektrik tüketimini izleyerek şarj cihazlarının kullandığı gücü sınırlandırabilir veya cihazlar arasında paylaştırabilir. Böylece şarjın bina kapasitesini aşmadan sürdürülmesi hedeflenir.

Yük yönetimi, doğru kablolama ve koruma sistemlerinin alternatifi değildir. Öncelikle elektrik altyapısı projelendirilir; ardından uygun kontrol yöntemi seçilir.

5. Günlük kullanım kuralları belirlenmelidir

Güvenli bir kurulum, yanlış kullanım nedeniyle riskli hâle gelebilir. Site yönetiminin kullanıcılar için açık ve kısa kurallar belirlemesi yararlıdır.

Hasarlı, ezilmiş veya yıpranmış kablo kullanılmamalıdır.
Konnektör yere veya su birikintisine bırakılmamalıdır.
Şarj kablosuna ek yapılmamalı ve uygun olmayan adaptör kullanılmamalıdır.
Cihaz kapağı açılmamalı veya yetkisiz müdahale yapılmamalıdır.
Kablo başka araçların park alanına veya ortak geçiş yoluna taşmamalıdır.
Fiş, kablo veya cihazda aşırı ısınma ve koku fark edilirse şarj durdurulmalıdır.
Arızalı olduğu bildirilen cihaz yeniden kullanılmamalıdır.
Araç üreticisinin şarj talimatlarına uyulmalıdır.

Cihazın yanında yetkili servis, site güvenliği veya teknik sorumlunun iletişim bilgisinin bulunması arıza bildirimini kolaylaştırır.

6. Periyodik kontrol ve bakım ihmal edilmemelidir

Şarj cihazı çalışmaya devam ediyor diye sistemin her zaman güvenli olduğu varsayılmamalıdır. Bağlantı noktaları, koruma elemanları ve kablolar kullanım ile çevresel koşullardan etkilenebilir.

Cihaz gövdesi ve montaj bağlantıları
Şarj kablosu ve araç konnektörü
Elektrik panosu ve koruma elemanları
Topraklama ölçümleri
Bağlantı noktalarında gevşeme veya ısınma izleri
Acil durdurma donanımı varsa çalışması
Bariyer ve fiziksel koruma elemanları
Kullanıcı yetkilendirme sistemi
Uyarı levhaları ve zemin işaretleri
Yazılım ve bağlantı kayıtlarında görülen arızalar

Kontrol sıklığı cihazın kullanım yoğunluğuna, üretici talimatlarına ve elektrik projesine göre belirlenmelidir. Müdahaleler yetkili kişiler tarafından yapılmalı ve kayıt altına alınmalıdır.

Şarj sırasında acil durumda ne yapılmalı?

Site yönetimi, olay gerçekleşmeden önce basit bir acil durum prosedürü hazırlamalıdır. Kullanıcılar ve güvenlik görevlileri en azından kime haber vereceklerini ve enerjinin nereden kesilebileceğini bilmelidir.

Güvenliyse şarj işlemi cihaz veya acil durdurma sistemi üzerinden sonlandırılmalıdır.
Cihaza, kabloya veya araca çıplak elle müdahale edilmemelidir.
İnsanlar olay alanından uzaklaştırılmalıdır.
Site güvenliği ve 112 Acil Çağrı Merkezi bilgilendirilmelidir.
Eğitim almamış kişiler batarya veya yüksek gerilim sistemine müdahale etmemelidir.
Olay sonrasında cihaz, yetkili teknik kontrol yapılmadan yeniden kullanılmamalıdır.

Acil durumda enerjinin nasıl kesileceği elektrik projesinde belirlenmeli; pano ve kesme noktaları açık biçimde etiketlenmelidir.

Site yönetimi için kapalı otopark kontrol listesi

Elektrik altyapısı yetkin bir uzman tarafından incelendi mi?
Şarj ünitesi için özel hat ve koruma elemanları projelendirildi mi?
Otoparkın mevcut yangın projesi kontrol edildi mi?
Cihaz kaçış yollarını ve yangın ekipmanlarını engelliyor mu?
Kablo güzergâhı araç ve yaya trafiğinden korunuyor mu?
Araç çarpmasına karşı fiziksel koruma gerekiyor mu?
Birden fazla cihaz için yük yönetimi planlandı mı?
Yetkisiz kullanım nasıl önlenecek?
Periyodik bakım ve arıza bildirimi kimin sorumluluğunda olacak?
Acil durumda enerjinin nereden kesileceği biliniyor mu?

İzin ve yönetim sürecini ayrıntılı görmek için apartman ve sitelerde şarj istasyonu kurulumu rehberimizi inceleyebilirsiniz. Ev ve bina altyapısında izlenecek genel süreci ise evde elektrikli araç şarj istasyonu kurulumu rehberimizde bulabilirsiniz.

Sonuç: Güvenlik cihazdan önce projeyle başlar

Kapalı otoparkta güvenli elektrikli araç şarjı; doğru cihaz, uygun elektrik altyapısı ve mevcut yangın sisteminin birlikte değerlendirilmesine bağlıdır. Şarj cihazının satın alınması sürecin yalnızca bir bölümüdür.

Yerinde keşif yapılmadan cihaz gücü, kablo kesiti, koruma sistemi veya montaj noktası belirlenmemelidir. Kurulum tamamlandıktan sonra da kullanıcı kuralları, bakım programı ve acil durum prosedürü oluşturulmalıdır.

Böylece site sakinleri araçlarını günlük yaşamlarını zorlaştırmadan kullanabilir, bina yönetimi ise ortak alan ve elektrik altyapısını daha kontrollü biçimde yönetebilir.