HABERLER & DUYURULAR

Elektrikli Araç Şarj Süresi Nasıl Hesaplanır?

Paylaş

7 Eylül 2026

Elektrikli bir aracın kaç saatte şarj olacağını hesaplamak için yalnızca şarj istasyonunun üzerinde yazan güç değerine bakmak yeterli değildir. Bataryanın kapasitesi, başlangıç ve hedef doluluk oranı, aracın kabul edebildiği güç, elektrik altyapısı ve şarjın AC veya DC olması süreyi birlikte belirler.

Örneğin 22 kW gücünde bir şarj istasyonu, aracın dahili AC şarj ünitesi en fazla 11 kW kabul ediyorsa aracı 22 kW ile şarj edemez. Aynı şekilde araç ve istasyon 22 kW desteklese bile elektrik altyapısı 7,4 kW ile sınırlandırılmışsa hesaplama 7,4 kW üzerinden yapılmalıdır.

Kısa formül: Şarj süresi = Bataryaya eklenecek enerji (kWh) ÷ gerçek şarj gücü (kW)

Bu formül teorik süreyi verir. Şarj kayıpları, batarya sıcaklığı ve aracın şarj gücünü zaman içinde azaltması nedeniyle gerçek süre biraz daha uzun olabilir.

kW ve kWh arasındaki fark nedir?

Şarj süresini doğru hesaplamak için kW ve kWh kavramlarının ayrılması gerekir.

kW, istasyonun veya aracın o anda kullanabildiği gücü ifade eder.
kWh, bataryada depolanan veya şarj sırasında aktarılan enerji miktarını ifade eder.

Örneğin 11 kW gücünde çalışan bir şarj cihazı teorik olarak bir saat içinde 11 kWh enerji aktarabilir. BIG Station’ın Soru & Cevap sayfasında da aynı ilişki 22 kW üzerinden açıklanıyor: Araç ve altyapı destekliyorsa 22 kW güçte bir saatlik şarj yaklaşık 22 kWh enerji aktarımı anlamına gelir. BIG Station Soru & Cevap

Ancak istasyonun etiket gücü, aracın her zaman bu gücü alacağı anlamına gelmez.

Şarj için gereken enerji nasıl hesaplanır?

İlk adım, bataryaya ne kadar enerji eklenmesi gerektiğini bulmaktır.

Eklenecek enerji = Batarya kapasitesi × (Hedef doluluk − Başlangıç doluluğu)

Doluluk oranları hesaplamada ondalık biçimde kullanılır.

60 kWh bataryayı %20’den %80’e şarj etme

Batarya kapasitesi: 60 kWh
Başlangıç doluluğu: %20
Hedef doluluk: %80
Doldurulacak bölüm: %60

Hesap: 60 kWh × 0,60 = 36 kWh

Aracın %20’den %80’e ulaşması için bataryaya teorik olarak 36 kWh enerji eklenmelidir.

Bataryayı her seferinde sıfırdan yüzde yüze kadar hesaplamak, günlük kullanım için yanıltıcı olabilir. Çoğu sürücü akşam eve tamamen boş bir bataryayla gelmez ve sabah mutlaka %100 dolulukla çıkmak zorunda değildir. Bu nedenle başlangıç ve hedef oranlarını hesaba katmak daha gerçekçi sonuç verir.

Gerçek şarj gücü nasıl belirlenir?

AC şarjda kullanılabilecek gerçek güç, aşağıdaki üç değerin en düşüğüdür:

Aracın dahili AC şarj cihazının kabul edebildiği güç
Şarj cihazının sağlayabildiği güç
Binanın elektrik altyapısının güvenle ayırabildiği güç

Gerçek AC şarj gücü = Araç, istasyon ve altyapı sınırlarının en düşüğü

ABD Ulaştırma Bakanlığı da şarj hızını araca aktarılan gücün belirlediğini ve aracın iç bileşenlerinin istasyon gücünü sınırlayabileceğini belirtiyor. Ulaştırma Bakanlığı EV altyapı kontrol listesi

Örneğin istasyon 22 kW, aracın AC kabul gücü 11 kW ve elektrik altyapısı 22 kW ise hesaplama 11 kW üzerinden yapılır. Altyapı yalnızca 7,4 kW sağlayabiliyorsa gerçek hesaplama gücü 7,4 kW’a düşer.

7,4 kW, 11 kW ve 22 kW ile şarj ne kadar sürer?

60 kWh bataryalı bir aracın %20’den %80’e şarj edildiğini ve 36 kWh enerjiye ihtiyaç duyduğunu varsayalım.

Gerçek şarj gücü	Teorik süre
3,7 kW	9 saat 44 dakika
7,4 kW	4 saat 52 dakika
11 kW	3 saat 16 dakika
22 kW	1 saat 38 dakika

Bu değerler matematiksel tahmindir. Gerçek şarj süresi kayıplar, aracın güç sınırı ve şarj yönetimi nedeniyle daha uzun olabilir.

Ayrıca aracın AC kabul gücü 11 kW ise 22 kW istasyon kullanılan satır geçerli olmaz. Araç yine yaklaşık 11 kW ile sınırlanır ve teorik süre 3 saat 16 dakika civarında kalır.

Güç seçeneklerinin altyapı gereksinimlerini karşılaştırmak için 7,4 kW, 11 kW ve 22 kW ev şarjı rehberimizi inceleyebilirsiniz.

Şarj kayıpları hesaplamaya nasıl eklenir?

Şebekeden çekilen enerjinin tamamı bataryada depolanmaz. Araç içi şarj ünitesi, kablo, elektronik bileşenler ve batarya sıcaklık yönetimi enerji tüketir.

ABD Enerji Bakanlığına bağlı Alternative Fuels Data Center, enerji = güç × zaman hesabının teorik olduğunu; şarj eğrileri ve elektrik kayıpları nedeniyle bataryaya ulaşan miktarın daha düşük olabileceğini belirtiyor. AFDC şarj planlama rehberi

Planlama amacıyla tahmini bir verim katsayısı kullanılabilir:

Tahmini gerçek süre = Teorik süre ÷ Varsayılan verim oranı

Örneğin teorik süre 4,86 saat ve hesaplamada %90 verim varsayılmışsa sonuç 4,86 ÷ 0,90 = 5,4 saat olur. Bu oran bütün araçlar ve koşullar için sabit değildir. En doğru değer, birkaç şarj seansından sonra istasyonun veya aracın kaydettiği gerçek kWh ve süre bilgilerinden hesaplanabilir.

Günlük kilometreye göre gerekli şarj süresi

Her gün bütün bataryayı doldurmak yerine kullanılan enerjiyi geri kazanmak daha anlamlıdır.

Aracın ortalama tüketiminin 18 kWh/100 km ve günlük sürüş mesafesinin 50 km olduğunu varsayalım:

Günlük enerji ihtiyacı = 18 × 50 ÷ 100 = 9 kWh

Şarj gücü	9 kWh için teorik süre
3,7 kW	2 saat 26 dakika
7,4 kW	1 saat 13 dakika
11 kW	49 dakika
22 kW	25 dakika

Araç 11 kW AC kabul ediyorsa son satır yine 11 kW ile sınırlandırılmalıdır. Bu örnek, gece boyunca park eden birçok araç için en yüksek gücün neden her zaman gerekli olmadığını gösterir.

AC ve DC şarj süresi aynı yöntemle hesaplanabilir mi?

AC şarj

Ev ve iş yeri kurulumlarında yaygın olan AC şarjda elektrik, aracın dahili şarj ünitesi tarafından bataryaya uygun DC enerjiye dönüştürülür. AC şarj gücü nispeten düzenli olduğu için kWh ÷ kW formülü kullanışlı bir tahmin sağlar.

BIG Station’ın taşınabilir akıllı AC şarj cihazı sayfasında 22 kW, 11 kW, 7,5 kW ve 3,5 kW güç kademeleri ile güç seviyesini altyapıya göre ayarlama özelliği belirtilmektedir. BIG Station taşınabilir akıllı AC şarj cihazı

DC hızlı şarj

DC hızlı şarjda istasyon enerjiyi doğrudan bataryaya uygun biçimde sağlar. Ancak DC şarj gücü seans boyunca sabit kalmaz.

Batarya doldukça, özellikle yüksek doluluk oranlarında, araç bataryayı korumak amacıyla kabul ettiği gücü azaltabilir. ABD Ulaştırma Bakanlığı, DC hızlı şarjın son bölümlerde yavaşladığını ve süre hesaplarında batarya doluluğu, sıcaklık ve araç durumunun etkili olduğunu belirtiyor. Ulaştırma Bakanlığı şarj türleri ve hızları

Bu nedenle DC şarj için istasyonun en yüksek gücünü doğrudan formüle koymak genellikle fazla iyimser sonuç verir. En sağlıklı yöntem, araç üreticisinin aynı koşullar için açıkladığı %10–80 süresini ve aracın şarj eğrisini kontrol etmektir.

Şarj süresini değiştiren diğer faktörler

Alternative Fuels Data Center’a göre şarj süresi; bataryanın doluluk oranı, kapasitesi, batarya türü, aracın dahili şarj kapasitesi, istasyon gücü ve elektrik altyapısı gibi birçok etkene bağlıdır. AFDC elektrikli araç şarj istasyonları

Çok soğuk veya çok sıcak batarya
Bataryanın yüksek doluluk seviyesine yaklaşması
Aracın AC veya DC kabul gücü
Şarj sırasında klima ve diğer sistemlerin kullanılması
Şarj cihazının akım sınırının düşürülmesi
Binadaki dinamik yük yönetiminin gücü geçici olarak azaltması
Gerilim ve altyapı koşulları
Kablo ve dönüşüm kayıpları

Sıkça sorulan sorular

22 kW istasyon her aracı 22 kW ile şarj eder mi?

Hayır. Araç 11 kW AC kabul ediyorsa 22 kW istasyonda da yaklaşık 11 kW ile sınırlanır. Gerçek güç; araç, istasyon ve altyapının desteklediği en düşük değere göre belirlenir.

60 kWh batarya 11 kW ile 5,5 saatte dolar mı?

Bataryanın tamamen boş olduğu teorik durumda 60 ÷ 11 = 5,45 saat sonucu çıkar. Şarj kayıpları ve araç yönetimi nedeniyle gerçek süre daha uzun olabilir. Araç tamamen boş değilse yalnızca eklenecek enerji hesaplanmalıdır.

Evde gece boyunca şarj için 7,4 kW yeterli mi?

Aracın batarya kapasitesine, günlük sürüş mesafesine ve evde kalma süresine bağlıdır. Günlük kullanılan enerjiyi geri kazanmak için birçok senaryoda yeterli olabilir. Kesin seçimden önce tesisat ve araç kapasitesi kontrol edilmelidir.

Gösterge %100 olduğunda şarj neden yavaşlar?

Araç, bataryanın sıcaklığına ve doluluk seviyesine göre şarj gücünü azaltabilir. Özellikle DC hızlı şarjda yüksek doluluk oranlarına yaklaşıldığında hızın düşmesi normaldir.

Sonuç: Etiket gücü yerine gerçek gücü hesaplayın

Elektrikli araç şarj süresini hesaplamanın en doğru başlangıç noktası, bataryaya eklenecek enerji miktarını bulmaktır. Ardından aracın, şarj istasyonunun ve elektrik altyapısının izin verdiği en düşük güç kullanılmalıdır.